Михаил Алешин: Если трасса в Сочи не будет готова, «Ф-1» сможет принять Подмосковье

Российский гонщик Михаил Алешин, вернувшийся в «Мировую серию», поделился мнением о новом дизайне машин «Формулы-1» и назвал подмосковную трассу Moscow Raceway «очень крутой».

- Нравится ли вам внешность новых машин «Формулы-1»?

- А как вы думаете? Казалось, после 2009 года хуже уже быть не может, но потом многие к ним привыкли, и теперь кажется, что тогда было хорошо. Что до меня, то я перфекционист и против всяких ограничений. Все-таки «Формула-1» должна быть «Формулой-1», там должно быть меньше ограничений, чтобы автопроизводителям было интересно этим заниматься, развивать технологии. Просто сейчас многие вещи используются во всех командах и они практически идентичны.

- То есть «Ф-1» вашей мечты — это конец 80-х, с турбомоторами, активными подвесками и широченными колесами?

- Да, это было интересное время, но в каждой эпохе есть плюсы и минусы. Если посмотреть на нынешнюю эпоху, то сейчас, на первый взгляд, не происходит ничего положительного. Но ведь и нет уже тех времен, когда первые три пилота обгоняли на круг четвертого. Это было сложно назвать спортом — ты уже заранее знаешь, кто выиграет, если у него только машина не сломается. Сейчас вот доминирует «Ред Булл», но борьбы хватает. Если посмотреть на квалификационное время начала 2000-х и время прошлого года, то видно, что 10-12 человек уже едет в одной секунде. А тогда — два-три, от силы четыре. Кто-то ругает системы DRS, но я считаю, что это намного лучше, чем смотреть, как пилоты просто едут друг за другом всю гонку.

- Вы же использовали подобные системы в «Формуле-2»?

- Да, как и на тестах с командой «Рено» в Абу-Даби 2010 года. Стало проще обгонять, но по сравнению с 80-ми и 90-ми существенно изменилась и аэродинамика. А под новую аэродинамику нужно придумывать и новые методы обгонов. Сейчас ты уже не можешь держаться позади другой машины. В том же GP2 гонки сейчас стали намного менее интересными, как и во многих других сериях. Развитая система аэродинамики создает настолько большие завихрения, что ты просто не можешь приблизиться к впереди идущей машине. А если приближаешься, то не можешь удержаться за ней в быстром повороте. Поэтому в GP2 сейчас как стартовал, так и приехал. Так что пускай у «Ф-1» и есть неприятности с внешним видом, но это хотя бы идет на пользу борьбе. А это самое главное.

- У вас была возможность сравнить «Ред Булл» 2008-го и «Рено» 2009-го. Что понравилось больше?

- «Ред Булл» был 2006 года, еще c V10. Больше понравилось за рулем «Рено». Это одна из самых комфортных машин, на которых я ездил. Просто по посадке и ощущениям: садишься в кокпит, и как дома.

- Как думаете, где эта команда будет в новом сезоне?

- Скорее всего, там же, где и в прошлом. В «Формуле-1» не бывает существенных прыжков, когда команда из ниоткуда куда-то пробивалась. Самый существенный прыжок последних лет — это «Ред Булл». Они сделали практически невозможное — за шесть лет стали чемпионами.

- С момента приглашения Ньюи?

- Ньюи — конструктор, но это лишь один фактор из множества. Вспомните «Тойоту», сколько денег они тратили. И чего достигли за пять лет? При том, что и конструкторы у них были очень хорошие, и тратили они вдвое больше «Ред Булла».

- То есть проблема в менеджменте?

- Не только — в структуризации, в освоении средств...

- К слову, о деньгах. Не кажется ли вам, что автоспорт стал гораздо дороже? Еще десять лет назад в «Формуле-1» большинство гонщиков ездили за зарплату, а рента-драйверов брали разве что аутсайдеры.

- Абсолютно не согласен. Рента-драйверы были всегда, и вообще — «Формула-1» сама по себе начиналась с рента-драйверов. Профессиональных гонщиков в нынешнем понимании тогда не было. Был Фанхио, но и он не зарабатывал на гонках до первого титула. Сейчас ситуация особо не поменялась, правда, более существенную роль играют политические мотивы. Ну и вопрос финансирования очень важен.

Многое зависит и от того, какой ты пилот: если не очень, то и ценник тебе выставят в полтора раза больше, чем более быстрому. Мне выставили небольшой, потому что я выиграл «Мировую серию». А тем, кто пытается попасть в «Формулу-1» ничего не выиграв, ценник выставляют намного выше. Просто в некоторых случая команда предпочитает хорошему пилоту средства. Если есть два пилота одного уровня, но у одного спонсоры платят 15 миллионов долларов, а у другого — 10, то, естественно, в команду возьмут того, который принесет 15. Но если пилот, за которого платят 15, существенно хуже, то боссы задумаются.

- А что посоветуете молодым картингистам из России, которые хотят продолжать карьеру? Уезжать из страны?

- В младшем картинге у нас как раз все хорошо, там серьезная конкуренция. Но что касается взрослых классов, то с 12-13, а то и с 11 лет я бы советовал уезжать. У нас уже появились кое-какие трассы, но пока что нет серьезного уровня. Уровень создается конкуренцией, а ее нет, потому что нет пилотов. А их нет, потому что нет финансирования.

- Нет ощущения, что в России автоспорт — это только «Формула-1», а те же кузова тут уже не известны и не воспринимаются?

- Большой прогресс, что в России хоть кому-то интересна хотя бы «Ф-1». Помню, когда занимался картингом, приезжает команда в Минск, и люди, которых мы встречали в гостинице, просто не понимали, что такое картинг и даже что такое «Формула-1». Сейчас у нас хотя бы есть какие-то трек-дни в том же Мячково: люди хотя бы на своих машинах куда-то выезжают и что-то делают. Есть у нас дрифт, хотя это больше шоу, чем автоспорт. Но хоть какая-то автомобильная культура появляется, хотя ей всего-навсего двадцать лет.

- Вы уже ездили на «Смоленском кольце»?

- Нет, но зато у нас были тесты дорожных автомобилей на Moscow Raceway в прошлом году, когда там положили первый слой асфальта. Это очень крутая трасса.

- Но не для «Формулы-1»?

- Почему? По зонам безопасности, насколько я понимаю, она соответствует «Ф-1». Поэтому если вдруг в Сочи не успеют построить трассу, здесь будет достаточно достроить несколько трибун, и тогда можно принимать «королевские гонки».

Игорь Асанов, Sportbox.ru